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遲到卻不落后 試駕長安馬自達CX-8

加入收藏 2019-07-23 09:58:29 來源:環球網 熱度:0 /
在日系汽車廠商當中,大部分時候消費者津津樂道的都是豐田、本田甚至日產,而馬自達相對以上三個品牌就顯得低調了許多,甚至還會給人
       在日系汽車廠商當中,大部分時候消費者津津樂道的都是豐田、本田甚至日產,而馬自達相對以上三個品牌就顯得低調了許多,甚至還會給人一種“固執”的感覺。在豐田有漢蘭達撐起一片天空,本田有冠道、UR-V獨當一面的時候,日產也跟上了途達,馬自達在中型和中大型SUV級別的車型,除了記憶中的全進口車型CX-9之外,沒有能夠讓人選擇的余地。

  不過,在去年長安馬自達投放了一款全新車型——CX-8,改變了馬自達品牌在中國市場沒有中大型SUV的現況。而我今天即將要體驗的,就是能夠與漢蘭達、冠道、銳界這些熱門車型正面對抗的CX-8。

  在正式介紹長安馬自達CX-8之前,有必要說說眼前這輛車的背景??赡懿簧偃诉€記得曾經短期引入國內的馬自達CX-9,由于以全進口的方式引入國內,售價相對較高,而且那個時候中國市場對于7座SUV的需求和認知遠遠不如現在,所以在北美市場吃香的CX-9在中國難免有些水土不服。

  另外,按照馬自達的全球車型布局,在2016年完成換代的CX-9,更多是針對北美市場,亞洲市場將不會見到CX-9。而日本本土市場的消費者,更是無緣這一代CX-9?;贑X-9的平臺,結合了CX-5的優勢,綜合開發了CX-8,成為了馬自達在日本市場的旗艦車型,也成為了馬自達中國市場的旗艦車型,有了之前CX-9全進口引入的前車之鑒,長安馬自達在CX-5的生產線上進行了優化,于是就有了現在眼前的這輛出自長安馬自達的CX-9。

  如果不是刻意的去看參數,很難感覺到CX-8的車身長度居然接近5m,4955/1842/1733mm的車身尺寸和2930mm的軸距在魂動設計理念之下被變成了緊致有力的造型,較低的車身姿態和柔和順滑的線條,仍舊是非常鮮明的馬自達風格。在CX-8的車頭上,最讓我感覺到實用的,就是全系標配的帶有自動開啟功能的全LED大燈。

  低矮的車身造型,流暢的線條,再配上四個19英寸的輪轂和四條225/55 R19的輪胎,本來是一輛SUV的CX-8,從側面看起來似乎更像是一輛旅行車。

  CX-8作為目前馬自達家族的旗艦,在內飾上同樣繼承了馬自達家族的特點,簡潔明快的布局,不會讓初次使用者有太過別扭的感覺,馬自達旗下的車型,在人機工程設計方面也一直有著獨到之處,幾乎所有的按鍵、旋鈕都在非常順手的位置。在中控臺上的懸浮顯示屏,配備了MZD CONNECT馬自達悅聯系統,能夠支持CarPlay和CarLife,并且帶有車內Wifi功能。

  CX-8的內飾做工相對以往的合資馬自達車型有了很大的進步,精致感提升明顯,但定位于一輛中大型的7座SUV車型,目標消費人群為家庭用戶,在配置上確實不夠搶眼,比如,車內的座椅采用了0.7mm微針工藝的打孔皮,成本很高,但缺失了座椅通風功能;僅頂配車型配備了車道偏離預警系統和主動剎車系統。如果在改款的時候能夠將這些配置進行升級的話,消費者的目光自然會被吸引。

  我一直認為,日系廠商相對較為傳統,而在日系廠商當中,馬自達就更傳統了,甚至有些固執,可不乏驚人之舉,比如曾經的轉子發動機,還有即將問世的壓燃式汽油發動機;說固執,就比如一直抱定自然吸氣發動機這件事,恐怕會一直堅持下去。在CX-8上,仍舊是我們熟悉的創馳藍天系列的2.5L自然吸氣發動機,141kW的最多功率和252Nm的最大扭矩,匹配6速手自一體變速器,依舊非常“馬自達”。

  CX-8的體重達到了1.8噸,如果說這臺2.5L發動機與阿特茲、CX-5的體重更搭配的話,那么對于CX-8來說,會不會顯得有些“小”?事實上,在重新調整了變速器的齒比、換擋邏輯之后,2.5L發動機并沒有讓我感覺動力不夠用,但也絕對不會過剩,滿足日常使用是足夠的,想要讓CX-8快速的在彎道里輾轉騰挪,還是應該換成昂克塞拉或者阿特茲。

  不過CX-8畢竟有了較大的體型,所以車內空間就顯得很充裕,加上我所體驗的頂配車型配備了主動降噪系統,前排還有多層隔音玻璃,車內的駕乘舒適度值得肯定。如果不是刻意的去體會,很難感覺到CX-8有著接近5米的車身長度,輕盈的轉向很容易讓人誤認為這是一輛緊湊級SUV。不過,必須要指出的是,盡管馬自達倡導“人馬一體”的暢快駕駛感受,但CX-8一定不是最“人馬一體”的,因為這輛車畢竟更多針對家庭用戶而設計的。

  仔細思考之后,發現CX-8所面對的競爭對手涵蓋了5座、7座、中型、中大型這幾個細分市場,本田有價格接近的冠道和UR-V,大眾有途觀L和途昂以及途昂X的多重組合拳,還有斯柯達科迪亞克,老牌選手豐田漢蘭達和福特銳界,甚至標致5008也能構成威脅,還有自主品牌的后起之秀。盡管在這個級別市場廝殺激烈,CX-8有優勢也有劣勢,但從馬自達品牌來說,近兩年在新產品研發、投放的腳步上確實慢了,品牌影響力有所下降,如果想重回滿大街“馬6”的年代,真的需要那么幾款能夠打個漂亮翻身仗的全新車型。
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